apex英雄节奏太快看不到敌人:AN11 車輛燃油經濟性設計與測試

 

美國對燃油經濟性的要求

2010年美國交通部(DOT)和美國環保部(EPA)聯合制定了定首個國家溫室氣體排放標準。美國聯邦燃油經濟性標準的最新變化是要求在今后幾年中,顯著的改善汽車企業執行的平均燃油經濟性的標準,。那些已經在設計階段的轎車和輕型卡車已經被要求在2016年達到每加侖汽油行駛35英里的CAFE的標準。目前的標準要求轎車為27.5英里/加侖和輕型卡車23.1英里/加侖。為了達到這些標準,汽車需要進行一定的改進。

車輛的效率(功率)損失分配

首先要了解的是車輛的效率損失分配(Allocation of Efficiency Losses)。即從發動機輸出的功率消耗在不同汽車部件上的量及比例。從上圖可以看到車輛上部分功率損失的圖例。這對改善車輛總體的傳動效能非常有用,以達到適當配置資源,改善性能的目的。各種損失,使用安裝在車輛適當位置的傳感器進行測定。下文的損失為效率損失或功率損失。

車輛傳動、制動、行駛系統效率(功率)損失的測定

柔性板(或飛輪)扭矩傳感器測量發動機輸出凈扭矩,而車輪上的扭矩使用車輪扭矩傳感器進行測試。如果使用車輪六分力測試傳感器,則可以測出更多有效信息。發動機輸出功率與上圖中各種測試功率的差值就是傳動系統的總體功率損失。單個傳動部件的功率損失(變速器、車軸、分動箱、差速器、減速器、軸承等)的測量,都是使用相應傳感器在部件的輸入和輸出部分進行測量。由于在某些部件的能量傳輸時通過液力傳輸的(變矩器,變速箱里的某些部件),在傳動系統計算出的損失往往使用功率而不是扭矩。
高分辨率車輪扭矩傳感器可以測定輪胎滾動阻力損失,這包括實際行駛過程中軸承和剎車損失。
車輪扭矩傳感器安裝在輪胎和車軸之間,能夠測試出所有車輪上的扭矩。測試時,車輛以一個恒定的速度在平坦的道路上行駛,位于驅動輪上的扭矩傳感器,能夠測試出的合力,包括克服向前、向后道路的阻力,克服空氣阻力,克服向前和向后輪胎滾動阻力,剎車時的功率損失,和非驅動軸上軸承的功率損失。對于非驅動輪,高分辨率車輪扭矩傳感器能夠測試出軸承與剎車過程中的功率損失。